郵輪建造難點(diǎn)在于“船文化”

2013-12-01 21:47:20 來(lái)源：中國(guó)旅游新聞網(wǎng) 編輯：國(guó)際船舶網(wǎng) 我有話要說(shuō)

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豪華郵輪作為一種高附加值船型，其研發(fā)和建造技術(shù)長(zhǎng)期以來(lái)集中在意大利、德國(guó)、芬蘭、法國(guó)少數(shù)幾個(gè)國(guó)家，但隨著全球郵輪旅游市場(chǎng)的東移，勢(shì)必會(huì)催生郵輪制造業(yè)在中國(guó)萌芽。在日前舉行的第八屆郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展大會(huì)上，國(guó)家工信部軍民結(jié)合司副司長(zhǎng)曹志恒表示，中國(guó)要形成完整郵輪建造能力尚需時(shí)日。“現(xiàn)代郵輪建造，其難點(diǎn)不在船舶本身，船廠建造的不是‘船’，而是‘文化’。”

據(jù)了解，現(xiàn)代郵輪由“交通型”轉(zhuǎn)向“旅游休閑型”以后，就變成了“海上移動(dòng)的度假村”，而不是單純的交通工具了。曹志恒認(rèn)為，這使得造船模式也隨之發(fā)生了很大的變化。“幾十年前，船廠負(fù)責(zé)郵輪建造的所有工程項(xiàng)目，包括設(shè)計(jì)、建造、裝潢等。如今，郵輪建造正在轉(zhuǎn)向把內(nèi)裝設(shè)計(jì)、艙室模塊制造、裝飾裝修等分解到不同企業(yè)的新興模式。也就是說(shuō)，船廠基本上是‘造殼’，船廠只是提供一個(gè)空間，提供生產(chǎn)的基本條件如水、電、氣等，讓眾多專業(yè)公司分工負(fù)責(zé)，靠合同協(xié)調(diào)，共同完成這項(xiàng)系統(tǒng)工程。”曹志恒舉例說(shuō):“以目前在中國(guó)運(yùn)營(yíng)的‘海洋航行者號(hào)’郵輪為例，其總布置由馬薩船廠集團(tuán)和皇家加勒比游輪公司共同完成，參與協(xié)作的還有瑞典、英國(guó)、挪威和美國(guó)的十幾家專業(yè)公司，研制過(guò)程中提出了眾多研究課題，各專業(yè)公司按其擅長(zhǎng)的領(lǐng)域選擇課題，簽訂工作合同，彼此通力合作，齊頭并進(jìn)，方能保證整個(gè)過(guò)程順利進(jìn)行。”

豪華郵輪的建造具有技術(shù)、資金和信息的密集性特點(diǎn)，也對(duì)船廠的要求極高，這不僅體現(xiàn)在郵輪的設(shè)計(jì)與建造能力方面，而且體現(xiàn)在對(duì)文化理解、風(fēng)俗習(xí)慣和審美情趣等方面。“其實(shí)，豪華郵輪的船體建造并不難，船舶的設(shè)計(jì)和內(nèi)部裝飾才是豪華郵輪的核心技術(shù)，更需要一流的建筑工藝、文化理念和生活習(xí)俗的積淀。”曹志恒說(shuō):“中國(guó)船廠雖已完成建造僅航行于長(zhǎng)江三峽區(qū)域的近岸型郵輪以及河湖型郵輪，但中國(guó)的海洋郵輪產(chǎn)業(yè)還有很長(zhǎng)的路要走，起碼3-5年以后才能起步。”

曹志恒認(rèn)為，在郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展上，中國(guó)可以借鑒日韓經(jīng)驗(yàn)。他說(shuō):“2008年9月，韓國(guó)STX集團(tuán)成功收購(gòu)法國(guó)阿克爾造船廠(當(dāng)時(shí)世界最大的郵輪制造廠)40.4%的股份，成為其最大的股東并掌握其經(jīng)營(yíng)權(quán)，同時(shí)與法國(guó)政府就郵輪制造產(chǎn)業(yè)合作達(dá)成一致，這充分顯示了韓國(guó)進(jìn)軍郵輪制造業(yè)的決心。同樣日本在發(fā)展郵輪業(yè)初期也是通過(guò)投資和并購(gòu)歐洲大型造船廠來(lái)迅速掌握和擁有郵輪制造技術(shù)和能力。”

“中國(guó)要想進(jìn)軍世界郵輪建造市場(chǎng)，首先需要對(duì)國(guó)外豪華郵輪的船型做深入研究，站在巨人的肩膀上，避免毫無(wú)頭緒地盲目摸索。”

在此，曹志恒與中國(guó)交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)郵輪游艇(船型船廠買賣)分會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)鄭煒航的意見(jiàn)不謀而合。他們都認(rèn)為中國(guó)郵輪制造業(yè)的發(fā)展是一個(gè)系統(tǒng)工程，國(guó)家工信部作為牽頭部門，政府做什么，船級(jí)社做什么，船東做什么，船廠做什么，設(shè)計(jì)單位做什么，配套廠做什么，科研單位做什么，首先應(yīng)該進(jìn)行詳細(xì)的產(chǎn)業(yè)分工。其次，應(yīng)將郵輪制造列入我國(guó)整個(gè)郵輪業(yè)規(guī)劃之中，使之成為整個(gè)行業(yè)中的重要一環(huán)。然后，在全球經(jīng)濟(jì)一體化和信息化時(shí)代，要奮起直追，與歐洲郵輪制造企業(yè)合作，站在巨人肩膀上走合作之路是最佳發(fā)展之路。爭(zhēng)取實(shí)船建造項(xiàng)目帶動(dòng)，通過(guò)項(xiàng)目帶動(dòng)技術(shù)提升，是快速推動(dòng)中國(guó)郵輪整體建造水平的捷徑。

標(biāo)簽：郵輪

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